Ексклузивно за Guangxi Daily: Как този камион от Liuzhou оглави националната класация за пазарен дял

Наскоро автопарк от чисто нови тежкотоварни камиони с водородни горивни клетки бавно излезе от цеха за производство на интелигентни търговски превозни средства на... Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)Пролетното слънце огряваше червените им тела, карайки привличащото вниманието лого „Ченглонг“ да блести ярко. Циу Ли, продуктов мениджър за Лек камионПродукти за водородно гориво и водородни горива в DFLZM, нежно погали каросерията на камиона с гордост в гласа си: „Това, което виждате, не е просто нов камион, а „превозно средство, изграждащо богатство“, вкоренено в националната енергийна стратегия, която дава възможност на хората да увеличат доходите си!“

DFLZM определи водородната енергия като основен сегмент, наред с горивата, газа и чистата електрическа енергия. Компанията завърши научноизследователската и развойна дейност на основни технологии за камиони с водородно гориво още през 2022 г., натрупа огромни практически оперативни данни и реализира сценарийни приложения на пълни платформи, включително лекотоварни, среднотоварни и тежкотоварни камиони. С любопитство репортерите влязоха в интелигентната производствена линия за финално сглобяване на търговски превозни средства на DFLZM, за да разгледат как това водещо автомобилно предприятие в Люджоу, с над 70 години задълбочен ангажимент в сектора на търговските превозни средства, решава проблемите в индустрията с авангардни иновации и изгражда солидна основа за шофьорите на камиони, за да създават богатство с пазарната си репутация.

„Не се заблуждавайте от сходния външен вид на този тежкотоварен камион, работещ с водород, и обикновените тежкотоварни камиони. Технологичните иновации вътре са изцяло „истински експертен опит“, каза Пинг Ян, инженер в научноизследователския институт DFLZM, докато клекна и почука по спретнато подредените цилиндри за съхранение на водород.

След отваряне на капака, спретнато подредената система с водородни горивни клетки беше особено привличаща вниманието. „Всяка иновация, която правим, е съсредоточена около целта „харчи по-малко, печели повече““, представи Пинг Ян, докато почукваше по горивните клетки. Изходната мощност на тази горивна клетка варира от 200 kW до 300 kW, с номинална мощност до 300 kW – два пъти по-висока от тази в индустрията.

„Срокът на експлоатация на горивните клетки е надхвърлил 30 000 часа, което се равнява на пробег от 1,2 милиона километра, което е с 50% по-високо от средното за индустрията. Това значително намалява общите експлоатационни разходи за шофьорите на камиони през целия им жизнен цикъл“, каза развълнувано Пинг Ян.

Тези забележителни технологии бяха усъвършенствани от екипа за научноизследователска и развойна дейност в екстремни условия. „Миналата зима бяхме базирани в Мохе, в студената зона от -30℃. Качвахме се в кабината, за да отстраняваме грешки преди зазоряване всеки ден и не спирахме, дори когато пръстите ни бяха схванати от студа“, спомня си Пинг Ян. Екипът най-накрая постигна студен старт без спомагателни устройства при екстремни студени условия от -30℃, със степен на затихване в диапазона под 10%. Това напълно реши предизвикателството със студения старт при ниски температури, позволявайки на водородните камиони да работят в Северен и Южен Китай през четирите сезона.

„Шофьорите на камиони се занимават с транспорт с една основна цел: да превозват повече товари“, каза Пинг Ян, докато отваряше вратата на водородния камион и канеше репортерите в кабината. Удобната за потребителя конзола и просторната задна седалка бяха проектирани така, че да отговарят на навиците на шофьорите на дълги разстояния. Посочвайки маркировката за тегло на вратата, той каза, че екипът е посетил повече от 20 града и над 50 логистични предприятия, за да се съсредоточи върху и реши проблема „голямо собствено тегло, водещо до нисък товарен капацитет“. Чрез самостоятелно разработена технология за дълбока интеграция, високоякостни стоманени рамки и компоненти от алуминиеви сплави, собственото тегло на превозното средство е с 200-500 кг по-леко от средното за индустрията. „По логистичния маршрут от Люджоу до Шънджън, при съответстващи условия на натоварване, шофьорите могат да превозват няколко тона повече товари и да печелят десетки хиляди юани повече всяка година. Това е най-интуитивното въплъщение на „лесен за използване и печеливш““, каза откровено Пинг Ян.

Рентабилността е важна, а безопасността е още по-важна. Пинг Ян настоя силно върху рамката на кабината: „Това е нашата ексклузивна кабина с рамка „драконова кост“, заварена с високоякостни стоманени греди и съчетана с двуслойни греди против сблъсък, точно като предпазна кабина за водачите.“ Той обясни, че тази конструкция може не само да защити водачите, но и ефективно да предпази възела на водородния цилиндър и горивните клетки в случай на сблъсък, като по този начин фундаментално се избягва рискът от изтичане на водород.

В отговор на широко разпространените опасения на обществеността относно безопасността на водорода, Циу Ли спокойно заяви, че водородните камиони на DFLZM понастоящем използват безопасно съхранение на газообразен водород и са в процес на преминаване към съхранение на течен водород. Въз основа на дългогодишния опит на компанията в производството на бутилки под високо налягане, специализираните водородни бутилки са преминали екстремни тестове, включително удар, пробиване и пожар, със стандарти за безопасност, по-високи от обикновените бутилки. Продуктите са преминали както вътрешни, така и международни сертификати, с нулев брой инциденти и нулеви скрити опасности от масовото пускане на пазара. В съчетание със затворения цикъл на управление, спазващ строги национални разпоредби, целият процес е безопасен и контролируем.

Авангардните технологии естествено водят до бум на пазарните резултати. Циу Ли заяви с вълнение: „През ноември 2024 г., по случай 70-годишнината на DFLZM, първият ни тежкотоварен камион, работещ с водород, Chenglong H7 PRO, официално дебютира. Това отбеляза нов пробив в научноизследователската и развойна дейност на компанията в областта на тежкотоварните камиони, работещи с водород, и даде началото на нов етап от мащабни научноизследователски и развойни дейности и производство. През 2025 г. обемът на доставките ни надхвърли 1800 бройки, осигурявайки ни водеща позиция в индустрията по отношение на пазарния дял, а текущите ни поръчки вече са планирани за втората половина на годината.“

По време на интервюто, Циу Ли отвори мобилния си телефон и особено забележимо беше националното известие за пилотен проект за всеобхватно приложение на водородната енергия за 2026 г., публикувано през март тази година. В него се посочва, че тежкотоварните камиони с водород „преминават от демонстрация към масово производство, от пилотен проект към търговско приложение“. Страната ясно си е поставила за цел да удвои броя на превозните средства с горивни клетки в експлоатация до 2030 г. в сравнение с 2025 г. и е въвела политики като „субсидии за възнаграждение вместо директни бюджетни кредити“ и „намаляване и освобождаване от пътни такси“, което доведе до силен бум в индустрията.

Циу Ли представи, че тежкотоварните камиони на водородно задвижване на DFLZM отдавна са се превърнали в основна сила в сценарии като логистика, минно дело и пристанища. В „водородния коридор“ на Новия международен търговски коридор „суша-море“ в Западен Китай, техният кумулативен оперативен пробег е достигнал 30 милиона километра; във въглищната мина Фуюан в провинция Юнан, цената на двупосочно пътуване при тежък товар е по-ниска от тази на чисто електрическите тежкотоварни камиони; а на пазара на магистрална логистика Пекин-Тиендзин-Хъбей са последователно подписвани и доставяни партидни поръчки.

Говорейки за бъдещето, Циу Ли е пълен с увереност. DFLZM преминава от „преобразуване на гориво във водород“ към „естествена водородно-електрическа платформа“ и ускорява развитието на технологията за съхранение на водород от газообразно към течно гориво. Компанията планира да постигне паритет в покупната цена на превозни средства, работещи с водородно гориво, и чисто електрически превозни средства в рамките на 5 години, с дневно производство от 100 бройки и годишно производство от над 30 000 бройки, което прави общата цена на жизнения цикъл на тежкотоварните камиони, работещи с водород, по-ниска от тази на дизеловите камиони.

Водородната енергия не е заместител на който и да е отделен енергиен източник, а ключово звено за завършване на дългосрочната система за съхранение на енергия в страната. Вкоренена в солидната индустриална основа на Лиуджоу, DFLZM приема семинара като изпитна зала, технологиите като лист с отговори и благосъстоянието на хората като ядро. Тя трансформира новите качествени производствени сили в импулс за развитие, позволявайки на тежкотоварните водородни камиони, произведени от интелигентната индустрия на Лиуджоу, да се издигнат със силата на водорода. Тясно свързана както с цялостното индустриално развитие на страната, така и с мечтите за изграждане на богатство на хиляди шофьори на камиони, тези...Е Камиони ще постигне стабилен и дългосрочен растеж в сектора на зелените товарни превози.